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anabananasplit
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 ====== Comentários enviados ======
+===== Anúncio da campanha "Mude de vida" do Millenium BCP - canais televisivos - 01/01/2010 =====
+Boa tarde,
+Gostaria de fazer um comentário ao vídeo da vossa campanha "Mude de vida".
+A forma como se baseia no aproveitamento e, consequentemente, perpetuação do estereótipo do ciclista como o indivíduo sem dinheiro, a bicicleta como o meio de transporte dos que não têm meios para escolher algo melhor, e a natural evolução para veículos motorizados (primeiro a scooter, depois o carro) à medida que se "sobe na vida", merece o nosso repúdio.
+Esta campanha baseia-se num preconceito que se revela cada vez mais desfasado da realidade, ao mesmo tempo que contribui para a despromoção social de um estilo de vida saudável, ambientalmente inócuo, e económico.
+Isto significa que, numa época de obesidade infantil, AVC's e outras doenças relacionadas com o sedentarismo a atingir níveis de "epidemia", problemas gravíssimos de congestionamento e usurpação de espaço público pelo excesso de automóveis (com a consequente sinistralidade rodoviária e doenças associadas à poluição atmosférica e sonora), e sobre-endividamento crónico das famílias, o Millenium BCP vem promover socialmente opções e um estilo de vida fortemente implicados nestes 3 problemas, contribuindo assim para os reforçar e agravar, em vez de procurar fazer parte da solução...
+Uma pessoa que opta por se deslocar de bicicleta é mais saudável, contribui infinitamente menos para o congestionamento rodoviário das cidades, e tem maior rendimento disponível do que se optasse por se deslocar de carro. O que tem acontecido é que muitas vezes "mudar de vida", no sentido de "subir na vida" significa passar do automóvel para a bicicleta, pois significa poder optar por viver mais perto do trabalho e da escola dos filhos, escolher uma casa mais no centro da cidade em vez de ter que recorrer aos preços mais baixos das casas nos subúrbios (gastando depois mais dinheiro com as deslocações diárias). Hoje em dia, muitos dos ciclistas até são pessoas com formação superior, profissionais liberais, quadros de empresas, empresários, investigadores científicos, etc. Que não precisam de ver os preconceitos que lhes dificultam por vezes a vida a serem reforçados pelos media, e pelos seus próprios bancos...
+Penso que poderão ser mais exigentes com as agências que contratam para desenvolver as vossas campanhas, de modo a criar anúncios que funcionem e que passem mensagens positivas.
+Grata pela atenção.
+P.S.: Este e-mail foi publicado aqui: http://wiki.bicicultura.org/campanhas/media/observatorio
+Cumprimentos,
+===== Lisboa: porque falham as ciclovias e o carpooling - i online - 02/02/2010 =====
+Bom dia,
+Gostaria de fazer um breve comentário a um artigo publicado na secção
+Zoom no dia 02/02/2010:
+> Lisboa: porque falham as ciclovias e o carpooling
+>
+> A 3 de Junho de 2007, o então candidato à Câmara Municipal de Lisboa,
+> António Costa, pegou numa bicicleta — o que "já não fazia há anos",
+> como confessou — e pedalou entre o Príncipe Real e o Cais do Sodré.
+> “Foi uma boa experiência", disse Costa no final. Costa só revelou
+> dificuldades na subida final do Cais do Sodré para o Largo do Carmo e
+> com o passeio, o agora presidente da Câmara, queria desmontar a ideia
+> de que não é possível andar de bicicleta em Lisboa. A pouco e pouco a
+> rede vai aumentando mas bicicletas nas ruas de Lisboa são poucas ou
+> nenhumas.
+>
+A que se refere, concretamente, quando diz que "pouco e pouco a rede vai
+aumentando"?...
+Bom, queria apenas dizer que as bicicletas na rua estão aí para quem as
+quiser ver, e têm aumentado significativamente nos últimos 3 anos.
+Reflexo disso é o número crescente de participantes da Massa Crítica,
+que atingiu o seu máximo histórico com quase 200 ciclistas em Setembro
+do ano passado (6º aniversário):
+http://massacriticapt.net/?q=sobre-a-massa-cr-tica/massa-cr-tica-em-lisboa/registo-de-bicicletadas/massas-cr-ticas-em-lisboa/bic-2
+> João Donato é uma excepção. Importou a sua bicicleta eléctrica laranja
+> da China — "custou-me 400 euros e cá uma semelhante custaria 800" —
+> para fazer todos os dias um percurso de 3.5 quilómetros, entre o
+> Colombo e o Estádio de Alvalade: "É confortável, faço exercício, evito
+> as buzinas e economicamente tem mais vantagens. Poupo na gasolina e a
+> bateria é carregada em casa, mas nem noto na conta da luz.” Mas há
+> quem olhe para as bicicletas como um perigo. “Há uns tempos os meus
+> filhos pediram-me para utilizar as bicicletas como meio de transporte
+> em Lisboa", conta José Manuel Viegas. Na hora da resposta, o professor
+> catedrático do Instituto Superior Técnico nas Áreas em Urbanização e
+> Transportes não hesitou: "Nem pensar, os riscos em termos de segurança
+> são gigantescos”.
+>
+Teria sido interessante se a Sílvia tivesse procurado saber por que é
+que o Prof. JMV acha que andar de bicicleta em Lisboa representa um
+«risco de segurança gigantesco», nomeadamente comparado com as
+alternativas (automóvel, mota, transportes públicos + andar a pé). Isto
+é, em que factos se baseia, para não nos limitarmos a propagar crenças
+pessoais mal fundamentadas, pois a inegável credibilidade profissional
+do interlocutor não substitui a argumentação.
+> José Viegas, que em tempos trabalhou para a Câmara Municipal de Lisboa
+> na elaboração de um plano pedonal, deixou de fora deliberadamente a
+> rede de ciclovias.
+>
+Há mais bicicleta para além das ciclovias, ao contrário da crença
+popular. A criação de condições mais favoráveis à utilização da
+bicicleta como meio de transporte em determinado corredor envolve vários
+passos antes de se ter que recorrer a vias segregadas para ciclistas
+(ver:
+http://mariojalves.googlepages.com/problemas_segregacao_bicicleta.pdf):
+. Reduzir a quantidade de tráfego\\
+. Reduzir a velocidade de circulação\\
+. Tratamento de cruzamentos e gestão de tráfego\\
+. Redistribuição do espaço dedicado ao automóvel\\
+. Implementação de Faixas Cicláveis ou Pistas Cicláveis\\
+> "Não sabemos gerir a transição. Em Copenhaga ou Amesterdão o condutor
+> sabe que tem de contar com os ciclistas. Cá, os ciclistas são
+> elementos estranhos e isso torna as bicicletas muito vulneráveis,
+> justifica.
+>
+Esta afirmação leva os mais incautos a assumir que os motoristas não são
+capazes de identificar e lidar na via pública com algo que não seja um
+veículo motorizado de 4 rodas a circular a mais de 50 Km/h. Ora, não
+temos dados para sustentar tal hipótese, e a experiência indica-nos o
+contrário. Um ciclista operando como um condutor de um veículo, seguindo
+as regras de trânsito estabelecidas, e adoptando uma condução assertiva
+e cuidadosa, é normalmente reconhecido pelos motoristas como mais um
+elemento do trânsito, e de um modo geral respeitado. Não é o facto de
+haver poucos ciclistas que os torna mais vulneráveis, é mais relevante o
+facto de não lhes ser disponibilizada (equidade nos direitos legais
+estabelecidos no Código da Estrada e), antes de mais, formação
+(facultativa), tendo que aprender por tentativa e erro com a experiência
+(mais moroso e perigoso) e aqui a CML poderia intervir em vez de se
+eximir de servir os ciclistas da cidade.
+> Em Copenhaga, mais de 36% dos 500 mil habitantes utilizavam a
+> bicicleta como meio de transporte preferencial em 2007. Em Lisboa, com
+> uma população semelhante, os 500 mil carros que todos dos dias entram
+> na capital sugerem que a utilização de bicicletas está perto de zero.
+>
+Contra factos não há argumentos. Contudo, importa saber o que tem ou o
+que fez Copenhaga de diferente para ter uma distribuição modal mais
+favorável para a bicicleta. Cruzar os braços e não fazer nada não vai
+ajudar a mudar o estado das coisas.
+De notar ainda que é relevante olhar para a distribuição modal global ao
+comparar duas cidades: a % de viagens feitas de bicicleta varia bastante
+entre Lisboa e Copenhaga, sim. Mas como se comparam as viagens feitas de
+carro? E de transporte público? E a pé? Quais as causas e as
+consequências de tais distribuições modais? Se calhar Lisboa até tem uma
+menor % das viagens totais feitas de carro do que Copenhaga ou
+Amsterdão...
+>  "Basta andar de olhos abertos: na Avenida da Liberdade passam
+> milhares de carro por hora. E quantas bicicletas?", interroga-se José
+> Manuel Viegas.
+>
+Muitas menos, concerteza. Mas numa cidade em que não há ninguém
+interessado o suficiente para sequer se dar ao trabalho de realizar e
+publicar contagens oficiais regulares, registar e analisar os acidentes
+envolvendo ciclistas (por si só, com peões ou com veículos motorizados),
+e publicar as conclusões, e conhecer os ciclistas e saber o que eles
+querem para melhorar as suas condições, é natural que o crescimento do
+uso da bicicleta seja muito mais lento, e fique sempre muito aquém do
+verificado em cidades realmente preocupadas em servir toda a sua
+população, em vez de servir, preferencialmente, a parte que se desloca
+de carro.
+Convido a Sílvia a conhecer melhor este tema da bicicleta como meio de
+transporte, explorando os seguintes recursos:
+http://wiki.bicicultura.org\\
+http://massacriticapt.net/\\
+http://mubi.pt\\
+http://fpcub.pt\\
+http://ciclo-via.org\\
+http://planeta.bicicultura.org/\\
+Grata pela sua atenção.
+Cumprimentos,
 ===== A estrada impõe respeito a todos - Global Notícias - 09/02/2010 =====

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